差在一个媚和一个跪字上

这个问题，简单的回答其实各个方面都有差距。衡量一台发动机的标准是什么？无非就是在同排量下的功率、油耗、及可靠程度。国产机拿上述的3点与其他的合资品牌相比是没有任何亮点的。原因其实也很简单，一、是国内汽车工业发展的较晚80年代才算刚刚开始，而很多合资品牌少者7 80年的历史，多者上百年。二、工业基础很薄弱，发动机在现在看来算不上特别高的科技，路边摊都能简单的修理，但是它的研发制造涉及的行业太多了，材料，生产工艺，装配等等，这些可不是单单一家发动机厂能搞定的。三、材料：由于当时的冶炼技术达不到要求很多材料依赖进口，现在的新型材料也是一样。工艺：好的车床，冲床，模具一样依赖进口，装配：这点看人和企业管理。四、设计：工业设计是需要传承的，说直白点首先你要有环境去设计，环境是什么？是基础是温床。全世界的小轿车的发动机研发都是整车厂去研发的，国内的整车厂有没有这个时间去打基础，实践，失败在创新。现在的市场的整车换代的时间在缩短。换代一次技术革新一次，这样的追逐竞技，国内的整车厂商想与合资品牌技术同步，很难。像发动机这样的具有核心技术的设备，不是说想去提升技术就能够提升的。某种程度上说发动机技术代表了一个国家的整体工业水平，这点可以从航空发动机、以及船用柴油机的高速机组看出来。

国产发动机可以超越国外发动机，不是弯道超越，可以说是碾压超越，此技术就是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量。降低现在发动机活塞环开口间隙漏气量50%以上磨损不增加漏气量。直接综合燃校提升10%,注意是综合燃校，不是最佳燃校，最佳燃校与一定速度最低的油耗是一个道理，综合油耗就不一样了。国产发动机应用这个技术发动机性能指标立刻超越国外发动机。技术是人创造的，但并不一定是发动机研发人员。个人在好的技术在国内很难发挥走向市场而已。

目前还是整体实力差别，包括很多个指标。第一最直观的是耐用性，也就是老百姓常说的质量，尤其是和日本企业比，众所周知，日本发动机耐用性可以说全球领先，大众，通用，宝马等欧美公司都比不了，就奔驰还好。科技含量目前还处在跟随阶段，像大众的小排量涡轮增压技术，缸内直喷，丰田的混合动力，本田的地球梦，马自达的创驰蓝天技术都是原创，况且日本企业还是比较保守的，我们目前已经掌握了大部分技术，虽然也有奇瑞的热效率42%的新机，但总体而言还是在学习追赶，原创技术领先的不多，这就是目前现状。但是我们不要灰心，也有在同一起跑线上的，象纯电技术，目前大家都在起步，我们不能说领先，但貌似还不落后，就看后续研发情况了。原因嘛，多方面，总体而言，积累不够，投入不够，科研实力不够，因此上目前还要继续学习追赶，但要有信心，相信最终一定会实现超越，坚持就是胜利。

差在热效率，差在稳定性，可靠性，对综合环境的适应性上，国产卖的好的车才跑了多少年啊，不谈爱国问题，单论技术，差的远呢，国内吹的自主研发的发动机，哪个主机厂真真正正自主研发的，动力总成核心技术需要走的路还很长，只是国人太浮躁，皇帝的新衣而已！

国产发动机比国外品牌差这个是个不争的事实，虽然国产发动机近些年有着长足的进步，但是和国外一流的发动机对比还是有一定差距的。一款发动机性能到底好不好要从很多方面来考量，比如耐用性，热效率，动力性，油耗，噪音等多个方面来分析。我们在这些方面上还是有一定欠缺的。
国外品牌的发动机好是因为人家是有着多年设计制造经验的，而且后期还不断的投入资金来研发新的发动机技术。而国产品牌起步比较晚，国有老大哥又不争气，只有靠小弟们自己照猫画虎仿造起家了。在前些年我们能够看到无论是什么自主品牌的车型，使用的大多都是三菱的发动机，这是因为刚刚起步的自主品牌自己根本就造不出来发动机，所以才大量使用三菱的淘汰技术。
我们邻国的现代汽车
也是依靠三菱的淘汰技术起步的，现在已经发展成为世界上销量前几名的汽车集团了。这说明一个问题就是仿造不丢人，只要能提高我们自身的技术，谁先进我就学谁，世界上哪个品牌不是仿造汽车鼻祖奔驰的呢？但是一定要有自己的核心技术，如果自己不掌握核心技术，总是一味的仿造是没有出路的。
值得庆幸的是我们的自主品牌已经从最开始的买发动机过度到仿造发动机，再从仿造过度到自己设计研发的阶段了，说明我们现在的自主品牌已经在进步了，有自主研发能力就是好的开始，只有正视自己的差距才能进步。

60秒懂车，回答你的汽车问题。

汽车制造水平其实很反映一个国家的一个实力，尤其是发动机的水平，但是它需要一个长期的积累，这种积累的，不只是技术的积累，而且还需要技术工人的积累，需要工程师的积累，需要不断的用车经验。

可喜的是，中国现在已经积累了第一桶金，大部分国产车型都有长足进步。

但是还是有以下的几点的需要提升，

第一就是加工精度，我们国产发动机的往往加工精度就有很大的区别，跟合资品牌，所以呢，它的耐磨性就差，油耗也高。

第二就是噪音，其实噪音的直接反映的是发动机的技术水平，噪音高就说明摩擦力很大，所以呢，这个也是一个很大的区别。

第三的就是热效率是吧，这个热效率呢，也决定了这款车的综合的实力，是把发动机的热效率很重要，中国的普遍的比，盒子里面要低。

但我认为随着时间的推移，中国的企业的进步要更快，所以这个差距会越来越小，甚至会有一天越来越不明显，我希望中国的车越早越好，能够造出世界级的车。

具体你怎么看，大家一起评论一下吧

国产发动机差不能一概而论，有些国产车用着合资芯，有些国产车是在合资发动机的基础上进行改进的，还有一些国产车是自主研发的，这些发动机都不会太差，只是在组装工艺和精度来说可能会差一点，这样就会导致发动机噪音大，发动机渗油，大多数国产车的发动机还是不错的

发动机是人类智慧的结晶，是一台由上万个零部件组成的高速运转的机器。这些零部件涉及到多个工业领域，多个基础学科，它们包括 : 机械工程学、材料工程学、力学工程学、电子工程学、计算机工程学、自动控制工程学、信息及信息处理工程学等多学科。由此我们可以看到，发动机的问题并不是那个学科独立的问题，而是众多学科的综合问题。在这么多的学科中，如果有某一学科跟不上，那么整体都会受到影响。

就拿材料科学来举例吧，国外发动机高速旋转10000(转/分），已经不是什么问题，而我们则担心发动机到达这个转速之后，发动机所用的材料是否能承受那么大的离心力。万一承受不住会怎么样？这就是差距。

加工机械零件的工装设备精度，也没有达到国际先进水平，也存在差距。精密零件还是达不到应有的精度要求。所以时至今天，发动机中有许多关键部件仍然依赖进口。电子工程、制控工程、信息釆集及处理等学科都还存在这样，那样的差距。

当然我们也不是什么都不好，相比改革开放之初，我国汽车发动机工业已经发生了翻天覆地的变化。完全不可同日而语。只是暂时还存在差距而已。

我认为好和差，是相对而言的。现在我们自主研发的发动机相比过去，进步还是挺大的。但是距离“世界水平”还是有不小差距，我认为主要体现在几个方面。一款优秀的发动机，它的标准在于既有不错动力性能，又能保证燃油经济性。这是单从发动机技术来看的，而实际要做到动力好油耗低，还需要一台“给力”的变速器来配合，而发动机和变速箱能完美匹配，才能最大程度发挥好这款发动机的优势。也就是说，就算我们造出了一款不错的发动机，但是动力系统匹配不好，也一样是无济于事。从技术来看，有些技术我们可以去花钱买到，但是经验，是花钱买不到的。别人是用了几十上百年的时间沉淀出来的东西，我们又怎么可能短时间搞清楚。我们差的不是技术，而是时间。